谈航空复合材料修理技术

·184·内燃机与配件谈航空复合材料修理技术杨超（西安航空职业技术学院，西安7100）航空业已经逐渐成为我们国家的交通经济重要支柱型产业。凭借着每年巨大的客流量以及货摘要院在航空产业不断发展的今天，运量，航空企业每年所产生的经济效益是不容忽视的。针对现阶段航空器安全性能以及性价比的考虑，复合材料作为新型航空器材料本文主要阐述了在航空已经逐渐在我国得到普及。所以面对这种发展趋势我们就要着手在复合材料的维护与修理中做好技术工作。器材料的应用中，对复合材料的现状分析以及如何维护修理。关键词院航空器；复合材料；修理技术0引言复合材料对于现阶段的航空航天技术制造来说是相对于钢、钛之后的新型技术材料。具有应用范围广、重量轻的特点，同时复合材料由于较低的生产成本活跃在我国各大航空制造业前端，并逐渐向着军事航空领域发展延伸。但是在复合材料不断发展的过程中，我们同时也发现了复合材料的相对问题的存在。复合材料由于是有多种材料层面组合而成的，这就直接导致了复合材料各个层面在连接处强度较为薄弱的关系。在受到外部冲击时，复合材料就很容易出现质量问题。再一个复合材料在冷热不均的环境中各个组成材料之间的温度承受度不同就很容易引起部件损坏情况的发生，由于航空器经常往来于各个温度差明显的地理环境中所以这是着重要注意的。航空器由于昂贵的造价，在发生材料问题时一定要及时修理，合理控制损伤程度。1现阶段我国航空修理技术现状在我国现阶段的航空器制造与修理上，针对航空器的一系列制造修理技术已经相对趋于完善。同时各大机场也具备完整的修理技术，但是由于复合材料的广泛应用，现阶段还没有一套针对复合材料所相对应的修理方案，所以在一些应用了复合材料的航空器修理上就显得没有足够的效率，这就间接损失了航空航天运输经济损失。同时，在复合材料军用化的方面，由于复合材料还没有在军事航空方面全面普及与实际测验，所以只能通过民用航空来不断完善复合材料的修理技术。2航空复合材料修理流程概述在民用航空复合材料的修理过程中，我们需要按照合理的修理流程来逐步进行。2.1定位故障位置，做好修理的前提准备在这个过程中，我们首先要明确是什么地方出现的故障。由于航空器体积过大，我们在检修的过程中需要精确定位故障位置，这是修理的前提。在航空器的每一次飞行任务后，落地机场的相关人员要着重对航空器进行一个全面性的检测，保证各个部件都处于合理运行状态，航空器材料一旦出现问题，如果没有得到及时修理的话，那么航空器在飞行途中就很有可能因为大气压强、要要要作者简介要要要要要风压以及温度院要要杨超要要（要要1993-要要要要）要要，男，要要要陕西榆林人，硕士研究生，助教，研究方向为复合材料力学行为、飞机结构强度。差的情况出现航空事故[1]。不同于其他种类的交通运输事故，由于航空器处于平流层的大气中，位于千万米的高空，一旦航空器发生故障那么就会带来无可挽回的灾难以及经济损失。所以在航空复合材料的修理过程中，我们一定要做好事先定位工作，明确故障所在位置，同时对于异常情况的部件进行重点检查。这样才能够保证在航空器的修理工作中不漏掉任何一处危险点。2.2明确受损程度，故障程度的鉴别在精确定位故障位置后，我们就需要按照复合材料的修理流程来分析故障受损程度。航空器是异常脆弱的，由于相对速度的影响。在天空中即便是一个飞鸟，在撞击的同时都会对航空器产生不可挽回的破坏。所以我们在明确受损程度来说，能够有效的帮助我们坚定航空器在产生故障时的故障范围；如果故障处在这一个可修理范围之内，那么我们就需要帮助航空器依据损伤程度完成修理工作。一般来说，复合材料的损伤修理分为三个层面阶段，第一个层面是较小的受损程度，我们就只需要在损伤部位进行加固就可以支持航空器正常运行就可以了，对于这种层次的损伤来说，如果进行过大的修理的话反而会造成大面积的材料受损，所以如果当复合材料处于这一阶段受损情况来说，我们直接采取加固相应部件，使用材料黏连的技术方法进行修理。第二个层面，是损伤程度过于巨大已经超出了可修理的范围，在这种情况下普通的修理没有办法维持航空器的正常需求，我们需要让航空器进行返厂更换部件。这种重度损伤一般是在航空器运行过程中遭受重度雷击或是在制造零件的过程中没有严格把握制造过程从而造成夹杂异物、铺层方向问题、部件设计角度问题等，这些问题都会直接导致复合材料的不可用性，从而阻碍修理工作的进行[2]。第三个层面，如果受损程度在可控范围内，我们就可以对这一类复合材料受损进行修理工作，在进行损伤程度鉴定时，我们还要清楚造成损伤的原因。通过目测、敲打、射线，超声以及机械抗试验等方法。2.3损伤鉴定方法目测是我们现阶段常用的损伤类别鉴定方法，一般出现在航空器外壳上的复合材料损伤，我们就可以直接使用目测的方式来判断受损类别，通过观察航空器上的表面颜色、裂痕、划伤、凹坑、以及外来物和表面褶皱这些外观现象来确定，并制订相应的修理方案。第二个是敲击检查法我们利用10~20Hz的声频对航空器表面疑似故障地点进InternalCombustionEngine&Parts·185·ResearchonCivilAviationMaintenanceQualityandSafetyManagement民航维修质量与安全管理研究王逾洋WANGYu-yang曰徐杨蔚XUYang-wei北京101300）（北京飞机维修工程有限公司，（BeijingAircraftMaintenanceEngineeringCo.，Ltd.，Beijing101300，China）降低其应用中的安全问题，落实摘要院为了保持民航方面良好的发展状况，则需要对与之相关的维修质量与安全管理加以思考，本文就民航维修质量与安全管理展开论述。好研究工作，进而实现民航事业的可持续发展，延长其设备使用寿命。基于此，Abstract:Inordertomaintainagooddevelopmentsituationincivilaviationandreducethesafetyproblemsinitsapplication,itisnecessarytothinkabouttherelatedmaintenancequalityandsafetymanagement,implementtheresearchwork,andrealizethesustainabledevelopmentofthecivilaviationindustryandextendtheuselifeofitsequipment.Basedonthis,thispaperdiscussesthequalityandsafetymanagementofcivilaviationmaintenance.安全管理关键词院民航；维修质量；Keywords:civilaviation；maintenancequality；safetymanagement0引言有利于延长其使注重民航维修质量与安全管理研究，实现用年限，保持民航方面良好的质量状况及效益状况，在对其运营过程中可能存在安全隐患的及时处理。因此，给予其维对民航方面进行研究时，应从不同的方面入手，修质量与安全管理足够的重视，实施好这些方面的管理工作计划。在此基础上，有利于为民航事业发展中带来更多的促进作用，细化其维修质量及安全管理工作内容。行敲击判断，通过声频反馈来确定复合材料是否出现了分层或者裂隙。如果回传出来的声波清晰良好，就能够表示这一块属于完整无损的地方。射线检查法是主要用于检查同时射线还能够对符合材料中胶接缺陷的主要使用方法，由于异物的存在会干外壳表面下是否存在异物进行检查，扰射线的穿透照射，这个时候我们就能够详细判断具体受损状况。3航空复合材料修理方法根据上述复合材料受损类别，我们在制订修理方法时，一定要依据不同类型的损伤进行合理科学的修理展开[3]。区别与传统的修理方法，对航空复合材料在修理的过程中，我们要结合经济有效性，同时结合复合材料的本身特我们点，选取不同的修理方案、在当前的复合材料修理中，主要有以下几种修理方法。3.1树脂注射修理方法树脂注射修理在复合材料的修理过程中能够有效帮脱助解决复合材料分层问题以及层板之间出现的起泡、胶。树脂通过其自身的黏连性，能够有效解决这些复合材料问题，同时在树脂冷却之后属于一种十分轻的材料材质，不会造成修理过后复合材料前后的重量差异。这就是树脂注射法的优势，在当前民用航空复合材料修理中，树脂被广泛应用于各大机场的航空器维修中。3.2机械连接修理法机械连接修理通常是指，在断裂的航空复合材料表面，我们通过机械手段将断层进行整合。使用螺栓等进行机械操作，在损伤的结构的外部采取铆钉修补的修理方1民航维修质量及安全管理重要性为了使民航维修质量及安全管理工作得以高效开展，则需要对它们的重要性有所了解。具体表现为：淤重视民航维修质量及安全管理，有利于降低飞机应用问题发生率，全面提升民用航空发展水平，且能实现对安全事故方面的有效应对；于关注维修质量及安全管理，有利于增强民航维修工作落实效果，提高飞机飞行过程中的安全系数，避免对企业经济与社会效益方面产生不利影响。使其能够式，把已经断裂的复合材料结构重现连接起来，通过连接再度运转正常零件应用[4]。这种修理方法操作较为简单，在没有足够的修理工具时，我们就可以采用这种但是同时由于外部机械连接影机械连接的方法进行修理，同时也造成了修补前后的重响了这一个部件的原有形状，量差异。在飞行器的运行中也会影响到航空器的安全性同能。所以这种修理方法我们只能够在紧急情况下采用，时等到有修理条件时，我们要拆除机械连接，采取树脂黏但是却连的修理方法。虽然机械连接还存在一定的影响，能够在紧急情况下保证航空器的运行。4总结针对现阶段航空复合材料的不断应用，我们也需要在复合材料的修理技术上不断拓展进步，这是当前我们国家民航产业发展的突破机会。通过大量低成本、高实用性的复合材料应用，就能够进一步带动国内航空事业的发展与进步。参考文献院[1]贺旺.浅谈航空复合材料修理技术[J].航空维修与工程，2015（2）：59-62.[2]韩慧伶，王新阁，夏青，等.浅谈飞机复合材料结构修理[C].航空安全与装备维修技术学术研讨会.[3]王侃.浅析飞机复合材料结构修理技术[J].军民两用技术与产品，2017（6）.[4]王文涛.浅析飞机复合材料结构修理技术[J].科技风，2013（12）：53-54.[5]龚友根.浅谈飞机复合材料的修理[J].内燃机与配件，2018（20）：85-86.