奥迪MultitronicVL—30变速箱

维普资讯 http://www.cqvip.com 新视野　ＡＵＴＯ　Ｎ￣ＩＡＩＮＴＥＮＡ　ＣＥ　Ｖ　Ｌ－３　０　奥迪Ｍ　ｕｌｔｉ　ｔｒ　●Ｏ　ｎ１　Ｃ　变速箱　口刘阿男　五、变速箱电子控制单元　１．电子控制元件　１）Ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ控制单元Ｊ２１７　Ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ的特点是电控单元　集成在变速箱内，控制单元直接用　螺栓紧固在液压控制单元上。３个压　力调节阀与控制单元间直接通过坚　固的插接插头连接（Ｓ形接头），没有　连接线。用一个２５针的小型插头与　汽车相连。更新的特点是集成在控　制单元内的传感器技术：　Ｆ１２５一多功能开关　Ｇ１９４自动变速箱液压传感器２　（接触压力）　电器部件的底座为一个坚硬的　速。见图２６。　变速箱输出转速用于：　△变速控制；　铝板，壳体材料为塑料，并用铆钉紧　固到底座上。壳体容纳全部的传感　器，因此不再需要线束和插头。这种　结构大大提高了可靠性。　△爬坡控制；　△坡道停车功能；　△为仪表板组件提供车速信　号。　另外发动机转速传感器和多功　能开关设计成霍尔传感器，霍尔传　感器没有机械磨损，信号不受电磁　干扰，这使其可靠性进一步提高。　传感器为变速箱控制单元的集　成部件，若某个传感器损坏，必须更　换变速箱控制单元。见图２５。　２）传感器　若Ｇ１８２损坏，起步一加速过程　可利用固定参数完成，但微量打滑　控制和离合器匹配功能失效。　若Ｇ１９５损坏，变速箱输出转速　可从Ｇ１９６的信号取得，但坡道停车　功能也失效。　Ｇ１８２变速箱输入转速传感器　Ｇ１９５变速箱输出转速传感器，　Ｇ１９６变速箱输入转速传感器　Ｇ９３变速箱油（ＡＴＦ）温度传感器　Ｇ１９３自动变速箱液压传感器１　若Ｇ１９６损坏，坡道停车功能失　效，若Ｇ１９５、Ｇ１９６传感器都损坏，可　从轮速信号获取替代值（通过ＣＡＮ　总线），但坡道停车功能失效。　电磁线圈若受严重污染（磨损产　生的金属碎屑）能够影　①转速传感器　传感器Ｇ１９５和Ｇ１９６监测链轮　２的转速，通过它识别变速箱输出转　（离合器压力）　Ｊ２１７　响　Ｇ１８２、Ｇ１９５　和　Ｇ１９６的工作。因此，　粘附在电磁线圈上的　金属碎屑在进行维修　前应予清除。　②液压传感器　Ｇ１　２５　传感器Ｇ１９３监　测前进档和倒档离合　器压力，用来监控离　Ｇ１９４　Ｇ１８２　合器功能。　传感器Ｇ１９４监　（２个霍尔传感器）　图２５　测接触压力，此压力　８　汽车维修２００２年７月号　维普资讯 http://www.cqvip.com ＡＵＴＯ　，『｛Ａ　ＴＥ　Ａ　ＣＥ　变速箱控制单元需要　Ｇ１９５和Ｇ　ｌ＿＿　新视野　换机构的鱼鳞板中，由３个霍尔传　换档杆位置信息完成以下　功能：　△起动机锁止控制　轮　△倒车灯控制　ＡＰ／Ｎ内音Ｂ锁止　控制　换档　感器组成，霍尔传感器由位于鱼鳞　板上的电磁铁激活。见图２８。　鱼鳞板上有７个ＬＥＤ指示灯：４　Ｇ１９５和Ｇ　传感器轮　３个霍尔传感器（Ｃ，Ｂ，Ａ）　车辆运行状态信　图２６　息用于离合器控制（前蓑　进／倒车／空档），倒车　时，锁止变速比。　若霍尔传感器“Ｄ”损坏，　传感　磁阀　由扭矩传感器调节。因接触压力总　是与实际变速箱输入扭矩成比例，　利用Ｇ１９４的信号可十分准确地计　将不能完成点火功能。　Ｆ１２５的故障很难显示出　算出变速箱输入扭矩。Ｇ１９４的信号　用于离合器控制（爬坡功能控制和匹　配），若Ｇ１９４信号不正确，爬坡控制　匹配功能失效。爬坡扭矩由存储值　来控制。　３）多功能开关Ｆ１２５　多功能开关Ｆ１２５由４个霍尔　来，在某些情况下，车辆将不能　行驶。　４）变速箱油（ＡＴＦ）温度传　４个霍尔传感器（用于换档杆位置）　Ａ一减档传感器　Ｂ－－Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ识别传感器　Ｃ一升档传感器　图２８　感器Ｇ９３　传感器Ｇ９３集成在变速　箱控制单元电子器件中。Ｇ９３记录变　速箱控制单元铝制壳体的温度，即　个用于换档杆位置显示，１个用于　“制动动作”信号，其余２个用于　Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ护板上的“＋”和“一”信　号。　传感器组成，霍尔传感器由换档轴　上的电磁通道控制。来自霍尔传感　器的信号阐述与手动式开关位置方　式相同。一个“开关”可产生２个信　号“１”和“０”，４个“开关”能产生　１６种不同的换档组合。４个换档组　合用于识别换档杆位置Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ；２　个换档组合监测中间位置（Ｐ－Ｒ，Ｒ—　Ｎ—Ｄ）；１０个换档组合用于故障分　析。见图２７。　相应的变速箱油温度。变速箱油温　影响离合器控制和变速箱输入转速　控制。因此，在控制和匹配功能中发　每个换档杆位置ＬＥＤ都由单独　挥重要作用。　若Ｇ９３损坏，发　动机温度被用来计　算出一个替代值，匹　配功能和某些控制　功能失效。　为保护变速箱　部件，若变速箱油温　超过约１４５℃，发动　机输出功率将下降。　若变速箱油温继续　上升，发动机输出功　率逐渐减小（若有必　要，直至发动机以怠　速运转）。　５）Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ　开　关Ｆ１８９　Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ开关　４个霍尔传感器（Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ）　．　Ｆ１８９集成在齿轮变　图２９　图２７　．　￣范　２００２　７月号　９　维普资讯 http://www.cqvip.com 新视野　的霍尔传感器控制。当被Ｓ激活时，　Ｆ１８９开关将变速箱控制单元接地。　若有故障，Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ功能不能执行。　时提供给控制单　ＡＵＴＯ　Ａ主　Ｔ量七，　Ｔ　ＣＥ　１６　端子　端子３０　元。若程序不能满　ｌ　足要求，可通过修　改软件（利用信息　Ｌ　至　２．信息交换及控制程序　１）Ｍｕｈｉｔｒｏｎｉｃ　ＣＡＮ信息交换　系统ＶＡＳ５０５１）　；　Ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ中除少量接口外，信　息通过ＣＡＮ总线在变速箱控制单　元和区域网络控制单元间进行交　换。见图２９。　排除，而不必更换　控制单元。　总而言之，　Ｍｕｈｉｔｒｏｎｉｃ变速箱　的驾驶感觉更接　Ｉ　Ｉ　ｌ　Ｉ　ｌ・　ＩＩ　为提高可靠性，发动机转速信　号除了通过ＣＡＮ总线外，还通过单　独接口传递到变速箱控制单元，见　图３０。　．近普通自动档变　速箱，只不过　Ｍｕｈｉｔｒｏｎｉｃ变速箱　没有换档时车身　的晃动。通过灵敏　２）动态控制程序（ＤＲＰ）　Ｍｕｈｉｔｒｏｎｉｃ控制单元有一个动　态控制程／￣（ＤＲＰ），用于计算变速箱　目标输入转速。这是对以往ＣＶＴ中　动态换档程Ｊ￣Ｃ（ＤＳＰ）的进一步改进。　ＤＲＰ的目标是将操纵性能尽可能与　驾驶员输入相适应。驾驶员应有如　在机械模式下驾驶的感觉（见图　３１）。为此目的，系统确定驾驶员动　的速比改变转速　调节，　新的　Ｍｕｈｉｔｒｏｎｉｃ变速箱　能够比普通自　动档做出更强　的反应。由于　Ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ变速　箱中还安装了　　；Ｇｌ８２　Ｇ１９５　Ｇｌ９６　Ｆｌ２５　３１一　图３０　路面情况　上坡　下坡　平路　作、车辆运行状态和路面情况，以便　能在任何驾驶情况下提供最佳档　位。变速箱控制单元计算加速踏板　动作频率和加速踏板角度位置（驾驶　员评价）、车速和车辆加速情况（车辆　动态控制程序　（ＤＲＰ），能根据　不同的驾驶风　格进行自我调　节，同时相应改　变了变速器传　动特性。　实验表明：　装备Ｍｕｈｉｔｒｏｎｉｃ　变速箱的奥迪　运行状态、路面状态），利用该信息和　逻辑组合，针对路面情况，在发动机　转速范围内，通过改变传动比将变　速箱输出转速设定在最佳动力性和　最佳经济性之间，使操纵性能和驾　驶员输入信号尽可能匹配。逻辑组　／　ｌ　＿（全文完）　（齐齐哈尔运输管理处Ｊ　合和计算值（控制方案／控制原理）由　软件限定，并且不能对每个偶发性　进行计算。所以使用Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ功能　的机械插入信号情况仍然存在。　３）Ｏｒ级控制程序　Ａ６轿车，０～　１００ｋｍ／ｈ的加　速时间比以前　图３１　变速箱控制单元与变速箱（本机　电器元件）集成一体，并且在不更换　控制单元的情况下，可以对软件进　行升级。控制单元需要的程序、特性　参数和数据（软件）对输出信号的计　算值存储在ｆｌａｓｈ－ＥＥＰＲＯＭ中，并实　管你多么突然或用力地踩油门，车　都不会晃动，不会颤抖。　在某种意义上来说，它是一种　非常德国化的变速箱——动感强　劲，高效。　１０　汽车维修２０ｏ２年７月号