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重力式码头胸墙施工质量通病分析与防治
作者：郑朝阳;凡 甘;景华 来源：《价值工程》2010年第34期
摘要：结合某军港重力式码头胸墙的施工情况，分析了码头胸墙的施工质量通病，介绍了质量通病的防治措施。
Abstract: Based on the construction experience of a gravity wharf shoulder in a navy port，the construction quality common failing are analyzed，the preventive measures are especially introduced. 关键词：重力式码头胸墙；施工质量通病；防治措施
Key words: gravity wharf shoulder；construction quality common failing；preventive measures 中图分类号：TU7文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）34-0051-01
1工程概况
海军某军港重力式码头，胸墙总长为754m，共分41段，每段长18.21m。其中，下部胸墙顶标高为+5.4m，墙宽5.9m，为现浇C30混凝土，每段227m3；上部胸墙设计高程为+7.5m，墙宽4.7m，为现浇C40混凝土，每段约150m3。由于该军港的潮位变化最大超过1m/h，需赶潮水施工，浇筑强度大于40m3/h。
该码头胸墙混凝土采用搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运到施工现场浇筑。下部胸墙混凝土采用泵送混凝土，分层浇筑振捣，低潮时浇筑混凝土，按潮汐表最高潮位和潮位变化最大速度控制混凝土浇筑速度，保证混凝土浇筑成型后到被潮水淹没时有充足的凝结时间，以防新浇混凝土被海水离析；上部胸墙混凝土浇筑采用溜槽自卸和混凝土罐分层入模，分层浇筑，分层厚度控制在30～40cm。胸墙混凝土浇筑完毕及时用土工布覆盖，淡水潮湿养护14天。面层混凝土采用挖掘机运料入模，护轮坎部分由人工铲料入模，人工抹面到混凝土终凝，终凝后用土工布覆盖，淡水潮湿养护三天；三天后覆盖细砂蓄水养护。 2施工质量通病分析与防治
2.1 混凝土裂缝的分析与防治裂缝是混凝土现浇施工中不可完全避免的，在本工程的上、下部胸墙及面层施工过程中也不同程度出现了细微裂缝。对此，我们采取了一些防裂措施，使裂缝得到了一定程度的控制。
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2.1.1 调整配合比码头胸墙属于现浇大体积混凝土，裂缝多与混凝土水化热过大有关，为降低水化热，我们分别采取了掺加粉煤灰超量取代水泥及掺加S95级磨细矿碴等量取代水泥两种方法减少水泥用量，并掺入NF型缓凝高效减水剂。码头面层混凝土厚度不大（50cm），我们分析，面层裂缝产生是由于面层混凝土收缩时受上部胸墙约束而产生的干缩裂缝，因此，为增强混凝土的抗收缩能力，在面层配合比中，我们减少了掺合料（S95级磨细矿碴）掺量，适当增加了水泥用量，采用高抗折系数水泥，同时加掺聚丙烯纤维，从而增强了面层混凝土抗裂能力。
2.1.2 减小混凝土坍落度我们将混凝土坍落度由120±30mm降低到80±30mm，在浇筑过程中，定时抽检混凝土坍落度，发现异常情况时，立即会同相关人员进行处理，杜绝不合格料进入仓内。由于泵送工艺要求混凝土坍落度较大，为解决此问题，我们将上部胸墙浇筑由泵送工艺改为吊机吊料及溜槽卸料入仓，在面层施工中采用反铲式挖掘机运料入仓等工艺。 2.1.3 加强振捣措施码头下部胸墙混凝土浇筑为赶潮水作业，操作工人为加快施工进度，常漏振或少振，导致振捣作用有限，下料过快或长时间不移动导管，易造成混凝土堆积、分层厚度过大，操作工人采用振捣棒赶料，使大量浆体被赶走，而粗骨料仍留在原处，导致浆体分布不均匀，浆体多的地方出现塑性收缩裂缝和干缩裂缝。针对此种情况，我们首先提高操作工人的质量意识，加强对振捣手的培训和教育，强调分层振捣、不漏振、不少振的重要性，其次规范操作程序，振捣器要垂直或略带倾斜插入，并插到下层尚未初凝的混凝土中，要快插入慢拔出，插点均匀，振捣顺序从近模处开始，先外后内，振捣后严格控制标高。
此外，采取避开炎热天气浇筑；在底层混凝土裂缝处及薄弱结构处加设铁丝网；重视胸墙混凝土的早期养护等措施也是防止胸墙混凝土裂缝的必要措施。
2.2 混凝土外观缺陷的分析与防治胸墙混凝土拆模后，表面出现小气泡、麻面等外观缺陷，主要原因是：模板拼装不严密，浇筑混凝土时缝隙漏浆；模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬水泥砂浆等杂物，拆模时混凝土表面被粘损；脱模剂涂刷不匀或局部漏刷，脱模时混凝土表面粘结模板；混凝土振捣不密实，混凝土中的气泡未排出，一部分气泡停留在模板表面等。为此，一是必须加强模板拼装严密性的检查，对于较大的拼缝，可在模板之间夹塞木条，加固定螺丝。对于模板与原基础之间的缝隙，如果较小，用海绵条堵塞，如果较大，用三角木条堵塞，然后用高标号砂浆堵实，待砂浆达到一定强度后再现浇砼。二是加强模板面清理质量和脱模剂涂刷质量和检查，模板面必须清理干净，不留油污、杂物，脱模剂必须涂刷均匀且不污染钢筋和混凝土接茬处。三是安好保护层垫块。普通混凝土砂浆垫块强度高、制作简单，但不易固定，易留下痕迹。塑料垫块埋设方便、易绑扎，但强度低、易破碎。我们在工程中采用斛形混凝土垫块与塑料垫块二者结合铺垫的方式，斛形混凝土垫块呈倒契状，锚固能力大，宽面与钢筋接触，提高了作用面，安装牢固，两种垫块配合使用，与模板面接触面小，外观面痕迹少。
2.3 护轮坎与面层接触处修补色差明显码头护轮坎与面层一次性浇筑成形，护轮坎内侧模板底脚与面层接触面有明显的痕迹，容易形成一条比面层稍底或稍高、气泡较多的条状砼带。
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为此，我们在护轮坎内侧模板安装前，将底脚打磨干净并均匀涂刷脱模剂，安装时控制好底脚标高并支撑牢固，防止浇筑过程下沉或上浮；面层抹面时，以底标高控制抹面标高；拆模后，及时打磨清理干净并用高标号砂浆进行修补找平，修补时可适量掺加白水泥以减淡与面层砼的色差，修补完成后及时覆盖养护。
2.4 预埋件表面在浇筑混凝土时被污染胸墙混凝土中的预埋件主要有橡胶护舷的定位板及排水管。为防止预埋件在浇筑混凝土过程中被污染，在浇筑前对预埋件进行覆盖保护。浇筑完成后，混凝土终凝前，对预埋件进行清洗，并将附在预埋件表面的混凝土碴清理干净。 3结语
现浇混凝土胸墙是码头工程重要的分项工程，工程实践表明，在目前的技术条件下，完全避免码头胸墙质量问题的产生是很困难的，特别是若对胸墙混凝土抗裂要求控制过严，必将付出巨大的经济代价。因此，我们可以通过采取适当的技术措施，将混凝土裂缝、表面缺陷等常见问题控制在允许的范围之内。 参考文献：
[1]交通部水运司.中国水运工程建设技术[M].北京：人民交通出版社，2002. [2]周福田，张贤明.水运工程施工[M].北京：人民交通出版，2004. [3]JTS 257-2008 水运工程质量检验标准[S]. [4]JTS 167-2-2009 重力式码头设计与施工规范[S].