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运用检修 文章编号：１００２—７６０２（２ｏｏｓ）ｏ２—００４０—０２ 铁道车辆 第４６卷第２期２００８年２月 转Ｋ２型转向架厂修侧架、摇枕 裂纹问题探讨 杜春雨 （铁道部驻沈阳机车车辆有限责任公司车辆验收室，辽宁沈阳１１００３５） 中圈分类号：Ｕ２７Ｏ．３３１ 文献标识码：Ｂ １问题的提出 近年来，随着铁路运输提速、重载的发展，旧型转 向架逐步被淘汰，１２０ ｋｍ／ｈ的转Ｋ２型转向架成为载 重６０ ｔ货车的主型转向架。目前，已有部分转Ｋ２型 表２侧架Ａ、Ｂ部位裂纹统计 转向架陆续进入厂修期。在厂修过程中发现，侧架、摇 枕裂纹情况很突出，尤其是Ａ、Ｂ部位的横裂纹，因贯 通缺陷或缺陷面积大于２０ ｃｍ 、深度大于该处图样规 定壁厚的３Ｏ 时予以报废的较多，应引起足够重视。 沈阳机车车辆有限责任公司２００７年４月一６月 共检修转Ｋ２型转向架３Ｏ辆份，检修侧架１２０件，其 Ａ、Ｂ部位有横裂纹够报废条件的２１件，占１７．５ ；检 修摇枕６Ｏ件，其Ａ、Ｂ部位有横裂纹够报废条件的１Ｏ 件，占１６．７ 。统计结果见表１、表２。 表１摇枕Ａ、Ｂ部位裂纹统计 ２原因分析 ２．１ 生产过程中存在的裂纹隐患 （１）铸件中有气孔、缩孔、疏松、组织粗大、偏析和 非金属夹杂物等缺陷，引起应力集中，降低了强度。浇 铸系统阻碍铸件正常收缩，如直浇口、冒口太靠近箱带 收稿日期：２００７—０６—０８ 作者简介：杜春雨（１９６３一），男，工程师。 ・４０・ 等。当铸件内部已经存在较大的残留应力时，在落砂、 装卸、清理、机械加工过程中受到碰撞、挤压等，应力没 维普资讯 http://www.cqvip.com 转Ｋ２型转向架厂修侧架、摇枕裂纹问题探讨杜春雨 有得到完全释放或消除。 （２）热处理工艺不正确或操作不当、加热速度快、 发生裂纹的可能性增大。 （２）在厂修前的段修、辅修中缺少必要的手段消 除裂纹等缺陷，只是在发现裂纹危及行车安全时才扣 修处理并采取一些弥补措施，未从根本上消除故障隐 正火温度太高、冷却速度过快等也会造成铸件残余应 力过大，热处理过程中又增加了相变应力，当这２种应 力的合力超过金属的强度极限时就造成铸件开裂。 患。 （３）在焊补工序中，当环境温度不适宜或温差过 大时对裂纹等缺陷进行焊补，焊后未及时进行热处理。 ３ 建议 ２．２改造过程中存在的裂纹隐患 （１）加强源头的质量监控，特别是提高铸造质量， （１）工厂和车辆段同时进行转Ｋ２型转向架的改 采用新工艺与新设备，以减少或消除各种铸造缺陷的 造，有些单位的改造条件、工艺、装备等不能完全满足 存在。 改造的需要。从生产时间上看，部件的裂纹一般都产 （２）对入厂、入段检修的转Ｋ２型转向架摇枕、侧 生于改造之初，这也或多或少地反映出生产数量对铸 架Ａ、Ｂ部位加强探伤检查，发现有裂纹时，按厂修、段 造质量有一定的影响。 修的要求，该报废的报废，该检修的则要消除裂纹、边 （２）在侧架、摇枕组装前，未能对其质量状况进行 缘打磨圆滑复探合格后按工艺规定施焊。加强支撑座 复查，造成原有的缺陷未消除就进行支撑座组对、零部 焊接质量监督，采用机械手自动焊接，取消手工焊，同 件的焊接。改造之初，个别单位作业条件不完善，如支 时加强探伤的管理。 撑座的焊接采用手工作业、工艺标准执行不彻底等，出 （３）建议运用部门重点监视转Ｋ２型转向架侧架、 现了未焊上、焊偏、焊角小、收弧不良、咬肉和夹渣等焊 摇枕的质量状态，发现裂纹时，比照车轮辐板孑Ｌ裂纹作 接缺陷。这些缺陷不仅影响了转向架的强度，也加剧 出标识或及时处理。 了有缺陷的侧架、摇枕出现裂纹的倾向。 （４）对检修中的转Ｋ２型转向架摇枕、侧架裂纹情 ２．３运用过程中存在的裂纹隐患 况进行统计，完善质量追踪制度和索赔制度，并落实考 核和索赔事宜。 （１）转Ｋ２型转向架增加了交叉装置定位装置，提 高了转向架的抗菱刚度，但同时也造成车辆过弯道时 （编辑：李 萍） 支撑座处受力较大，使原来就有缺陷的侧架Ａ、Ｂ部位 （上接第７页） 原运行试验分析了低气压对青藏客车车窗的影响，研 ４．２高原低气压试验结果（表１） 究了相应的解决措施，设计制造出能“呼吸”、符合人体 安全要求的青藏客车用车窗，并进行了相关试验，以验 表１ 中空玻璃样件高原低气压试验结果 ｍｍ 证车窗的性能。试验数据表明，青藏客车新型自呼吸 最大变形量 玻璃形式—— 式车窗的性能达到了青藏线特殊的运用要求，是目前 海拔２ ８００ ｍ 海拔４ ６８０ ｍ 运用在海拔超过４ ０００ ｍ地区的客车车窗的有效解决 自呼吸式 外侧１ 外侧１ 方案之一。 （８ ｍｍ中空玻璃＋９ ｍｍ 中空层＋５ ｍｍ中空玻璃） 内侧１．２ 内侧１．５ 参考文献： ［１］ＴＢ／Ｔ ３１０７－－２００５．铁道客车单元式组合车窗Ｅｓ］． 自呼吸式中空玻璃的优点： Ｅ２］作花济夫，境野照雄，等著．蒋国栋，等译．玻璃手册［Ｍ］．北京：中 （１）压力平衡后，玻璃变形很小，是较有效的解决 国建筑工业出版社，１９８５． 低气压的方法； ［３］刘鸿文．材料力学［Ｍ］．北京：高等教育出版社，１９８８． （２）与２５Ｔ型车窗相比，玻璃结构变化不大，结构 ［４］ 秦文照．高原列车用车窗的研制和探讨ＥＪ］．铁道车辆，２００５，４３ （１１）：２９—３２． 简单，不需额外空间； ［５］关 治，陈景良．数值计算方法［Ｍ］．北京：清华大学出版社， （３）与２５Ｔ型车窗相比，成本增加很少，每窗约增 １９９０． 加１００元。 ［６］王勖成，邵敏．有限单元法基本原理和数值方法［Ｍ］．北京：清 ５结束语 华大学出版社，２００３． （编辑：田玉坤） 本文针对青藏地区低气压问题，通过理论计算、高 ・ ４ｊ ・